Ｐｈｏｔｏ ｂｙ Ｌｏｃｋｈｅｅｄ Ｍａｒｔｉｎ
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Ｐｈｏｔｏ ｂｙ Ｌｏｃｋｈｅｅｄ Ｍａｒｔｉｎ
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Ｐｈｏｔｏ ｂｙ US.Air Force
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最後の有人戦闘機開発と言われるＪＳＦ計画は、二カ国
五軍に採用される巨大プロジェクトで、共通設計によって
大幅に調達コストを下げており、ステルス性と空中格闘戦
も行なえる攻撃機として多種多様な任務を担う事になる。
（左上）米空軍に採用される Ｆ－３５Ａ型
（右上）米海兵隊・英空・海軍に採用される Ｆ－３５Ｂ型
（左下）米海軍に採用される Ｆ－３５Ｃ型 |
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| 型式 |
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Ｆ－３５Ａ（Ｘ－３５Ａ） |
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Ｆ－３５Ｂ（Ｘ－３５Ｂ） |
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Ｆ－３５Ｃ（Ｘ－３５Ｃ） |
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| 所属 |
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米空軍 |
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米海兵隊・英空/海軍(*A) |
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米海軍 |
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| タイプ |
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ＣＴＯＬ
（通常離着陸型） |
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ＳＴＯＶＬ
（短距離離陸・垂直離着陸型） |
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ＣＶ
（艦上発着型） |
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| 全長 |
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１５．４１ｍ |
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← |
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１５．５０ｍ |
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| 全幅 |
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１０．９７ｍ |
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← |
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１３．１２ｍ/９．１０(*1) |
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| 全高 |
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４．６ｍ |
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← |
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← |
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| 主翼面積 |
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４２．７４㎡ |
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← |
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５７．６㎡ |
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| 空虚重量 |
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１２４２６ｋｇ |
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１３９２４ｋｇ |
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１３８８８ｋｇ |
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| 最大戦闘離陸重量 |
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２２６８０ｋｇ |
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← |
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２７２１６ｋｇ |
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| ペイロード |
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５８５０ｋｇ |
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← |
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７６５０ｋｇ |
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| エンジン(*2) |
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Ｐ ＆ Ｗ F119-PW-６１１Ｃ
P & W F１３５ |
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Ｐ ＆ Ｗ F119-PW-６１１Ｓ
Rolls-Royce lift fan
P & W F１３５ |
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Ｐ ＆ Ｗ F119-PW-６１１Ｃ
P & W F１３５ |
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| エンジン推力 |
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１８１４４ｋｇ |
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１８１４４ｋｇ
８２００ｋｇ（lift fan） |
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１８１４４ｋｇ |
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| 燃料容量 |
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６７５０ｋｇ |
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← |
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７２００ｋｇ |
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| 最大速度 |
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マッハ１．８～１．５ |
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マッハ１．４ |
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マッハ１．５ |
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| 戦闘行動半径 |
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１２００ｋｍ以上 |
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１０００ｋｍ |
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１１１２ｋｍ |
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| 最大上昇限度 |
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１９２４０ｍ |
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← |
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← |
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| 配備予定機数 |
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１７６３機
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６０９機（ＵＳＭＣ）
９０機（ＵＫＲＡＦ）
６０機（ＵＫＲＮ）
(*B) |
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４８０機
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| 調達価格(*3) |
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約３４億 |
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約４２億 |
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約４６億 |
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| 乗員 |
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１名 |
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← |
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← |
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| 製造 |
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Ｌｏｃｋｈｅｅｄ Ｍａｒｔｉｎ |
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Ｌｏｃｋｈｅｅｄ Ｍａｒｔｉｎ |
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Ｌｏｃｋｈｅｅｄ Ｍａｒｔｉｎ |
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(*1) 艦載機の艦内収納時、翼端折りたたみ状態のウィングスパン
(*2) エンジンはプロトタイプはＦ１１９系、量産型はＦ１３５を使用 Ｃ型は全て推力偏向型ノズル装備
(*3) ２００１年ＵＳドルを１２０円で換算 価格は当時の数値
(*A)米空軍は、２００４年３月にＢ型（ＳＴＯＶＬ）の採用を決定詳細は→こちら （2004/04/17追記）
(*B)米空軍はＡ－１０攻撃機（３６０機保有）の後継に採用。導入する機数は現在は未定 （2004/04/17追記）
(注) 「←」印は左に同じ値です。
(注) 諸元は一部不確定な箇所が有りますが管理人の私見により平均値を掲載しました。
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| 武装 |
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Ｍ６１・Ａ２ ２０ｍｍバルカン機関砲×１ ４００発
２７ｍｍ単銃身機関砲×１
以上の装備はＡ型のみで上記の何れか一つが装備される
ＡＩＭ－９Ｍ/Ｘサイドワインダー２０００（短距離空対空ミサイル）×２
ＡＩＭ－１２０ ＡＭＲＡＡＭ（中距離空対空ミサイル）×２
Ａ／Ｂ／Ｃ型ともに空対空ミサイル最大携行数は２発
１０００ｌｂ級爆弾（通常・ＪＤＡＭ）×２（Ａ／Ｂ／Ｃ型）
２０００ｌｂ級爆弾（通常・ＪＤＡＭ）×２（Ｂ／Ｃ型）
Ａ／Ｂ／Ｃ型ともに爆弾最大携行数は２発
Ｆ－３５ Ａ／Ｂ／Ｃ型の最大武器搭載数は空対空ミサイル２発と爆弾２発が可能
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■ＪＳＦ（Joint Strike Fighter ）統合攻撃戦闘機計画概要
（ＡＳＴＯＶＬ研究計画）
ＤＡＲＰＡ（米国国防省防衛高等研究計画局）は、米海兵隊が使用しているＡＶ－８ＢハリアーＩＩ(*1)が２０００年頃に耐用年数を迎
える為、１９８９年代より垂直離着陸機の研究が開始され、その後先進航空技術部局に専門のプロジェクトチームが発足し、「先
進短距離離陸・垂直離着陸（ＡＳＴＯＶＬ）」研究計画がスタートした。 この計画には、ＮＡＳＡ（米航空宇宙局）と米国航空関連メー
カーが参加し、共同でエンジン(*2)及びシステム開発と飛行ソースコードの開発に着手している。
(*1)世界初の実用ＶＴＯＬ（垂直離着陸）機ハリアーの発展型がＡＶ－８ＢハリアーＩＩで、マクダネル・ダグラス社とブリティッシュ・エ
アロスペース社（BAe）が国際共同で開発した、まったく基本設計の違う機体。
(*2)当時開発が行なわれていたＹＦ－２２（現Ｆ－２２、Ｆ/Ａ－２２）に使用されていたＰ＆Ｗ
Ｆ１１９ターボファンが使用されている。
（ＣＡＬＦ：Common Affordable Lightweight Fighter）共通調達軽量戦闘機計画
米空軍は、１９９１年の湾岸戦争の戦訓を取り入れて、航続距離の増大とＳＥＡＤ（Ｓｕｐｐｒｅｓｓｉｏｎ
ｏｆ Ｅｎｅｍｙ Ａｉｒ Ｄｅｆｅｎｃｅ）敵防
空網制圧作戦を容易にするステルス性を重要視した、通常離着陸型のＣＴＯＬ機と短距離離陸・垂直離着陸型のＳＴＯＶＬ機の開
発を共通の設計を基に低コスト軽量戦闘攻撃機開発計画をスタートしている。
１９９３年３月には、このプロジェクトにマクダネル・ダグラス社及びロッキード・マーティン社が研究契約を取り交わし、ボーイング社
とノースロップ・グラマン社が設計研究に参加している。
（Ｊｏｉｎｔ Ａｄｖａｎｃｅｄ Ｓｔｒｉｋｅ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ）
１９９５年にＤＡＲＰＡ主導の元、ＡＳＴＯＶＬ研究計画とＣＡＬＦ計画及び海軍次期攻撃機開発計画等が統合され、より本格的に次世
代の軽量・ステルス性を兼ね備えた高性能戦闘攻撃機の開発を目指した「統合先進攻撃技術（ＪＡＳＴ）」構想に発展した。
ＪＡＳＴ
計画では、空軍のＦ－１５Ｅストライクイーグル戦闘爆撃機及びＦ－１６ファイティングファルコン、Ａ－１０サンダーボルトＩＩ攻撃機、
海軍のキャンセルされたＡー１２、ＡＸ、現有のＦ/Ａ－１８ Ｂ/Ｃ ホーネット及びＥ/Ｆ
スーパーホーネットの後継として。海兵隊のＡＶ
ー８ＢハリアーＩＩの代替機として検討されており、この計画で開発される次世代の攻撃機１機で、全てを更新する極めて野心的な計
画となった。しかし、空軍は航続距離とステルス性を重視したＣＴＯＬ機（通常離着陸型）、海軍は空母での運用を目的のＣＶ機（艦
上機）、海兵隊ではＳＴＯＶＬ機（短距離離陸・垂直離着陸）を要求しており、同計画では低コストを実現する為に基本設計は同じに
ＳＴＯＶＬ機を原型として、その垂直離着陸機構を取り除いたスペースに燃料や兵装を搭載するスペースとし、ＣＴＯＬ機とＣＶ機の派
生型を設計するスケジュールを立てている。
ＪＡＳＴ計画には、ボーイング社、ロッキード・マーティン社、マクダネル・ダグラス社、ノースロップ・グラマン社、ブリティッシュ・エアロ
スペース社が参加している。
（Ｊｏｉｎｔ Ｓｔｒｉｋｅ Ｆｉｇｈｔｅｒ 統合攻撃戦闘機計画）
１９９６年１１月１６日、米国防省は各社から出された試案の中からボーイング社とロッキード・マーティン社の方式を選択、米空軍、
米海軍、米海兵隊と英国海軍で共用できる次世代攻撃戦闘機の試作機製造が開始された。 国防省は、ボーイング社の試作機
に「Ｘ－３２」、ロッキード・マーティン社の試作機には「Ｘ－３５」の名称を与えている。 また、プロジェクト名も「ＪＡＳＴ」より明確な次
期攻撃機選定プログラムとして「ＪＳＦ（統合攻撃戦闘機計画）」と変更している。ＪＳＦでは、代替機種が広範な為調達機数が増加
する事になり調達コストを抑制する最大メリットがある。 米空軍１７６３機、米海軍４８０機、米海兵隊６０９機、英空軍９０機、英海
軍６０機が予定されており、これだけでも３０００機近くに達するが、その他に海外向けに生産されたＦ－１６を採用した２１ヶ国は潜
在的なＪＳＦ採用国となり、ＪＳＦの調達機数は合わせて５０００機近くに達すると見込まれている。またＪＳＦ後の次世代の攻撃機は
ＤＡＲＰＡで無人攻撃機（ＵＣＡＶ計画）が検討されており、最後の有人攻撃戦闘機開発となる。２１世紀前半の巨大プロジェクトで最
後の有人攻撃戦闘機開発と言う事で、ボーイング社とロッキード・マーティン社の競合は激烈を極めており、また航空関連メーカー
の再編・淘汰が加速している。第一段階の技術立証フェーズに選定されなかったマクダネル・ダグラス社はボーイング社に吸収され
、ノースロップ・グラマン社、ブリティッシュ・エアロスペース社は、１９９７年にロッキード・マーティン社のプロジェクトチームに参加す
る事を表明している。諸外国軍もＪＳＦ計画に参加する事を決定しており、イスラエル、トルコ、シンガポール、デンマーク、ノルウェー
、オランダ、カナダ、イタリアが量産型の引渡し契約に署名している。またオーストラリア、フランス、ドイツ、ギリシア、スペイン、スウ
ェーデンなども強い関心を示している。
米国防省は、２００１年１０月２６日にＪＳＦの発注先として正式にロッキード・マーティン社を選定し本格的な開発・生産（ＥＭＤ）段階
に移行している。ロッキード・マーティン社では、２００３年までに技術アプローチを終了し運用評価試験を経て、現在Ｆ－１６を生産し
ている同社のフォトワース工場で２００５年から生産を開始し、２００８年以降に米空軍に納入予定で、２０１０年には米海兵隊に納入
、英海軍には次期空母（ＣＶＦ）が２０１２頃年完成の時期に合わせて配備される予定である。
Ｐｈｏｔｏ ｂｙ Ｌｏｃｋｈｅｅｄ Ｍａｒｔｉｎ |
Ｐｈｏｔｏ ｂｙ Ｌｏｃｋｈｅｅｄ Ｍａｒｔｉｎ |
米海軍向けＦ－３５Ｃ（ＣＶ型）空母着艦時に使用するア
レスティング・ワイヤー・フックが見える。
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英海軍向けＦ－３５Ｂ（ＳＴＯＶＬ型）下方にインヴィンシブ
ル級空母が見えるが、スキージャンプ台で短距離発艦し
垂直着陸で帰艦する。 |
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■ＪＳＦ ロッキード・マーティン Ｘ－３５
２００１年にＪＳＦの主契約企業に選定されたロッキード・マーティン社は本格的な量産機の開発に着手しているが、その原型とな
るデモンストレーター（技術実証機）は１９９６年より開発に着手し、原型基本設計を海兵隊向けのＳＴＯＶＬ機（短距離離陸・垂直
離着陸）で行なっている。 試作１号機は、ＳＴＯＶＬシステム機構を取り除いた空軍向けＣＴＯＬ機（通常離着陸型）で製造されて、
２０００年１０月２４日に初飛行に成功している。 ロッキード・マーティン社は、この空軍向けＣＴＯＬ機をＸ－３５Ａ型として、海兵隊
向けのＳＴＯＶＬ機をＸ－３５Ｂ型、海軍向けＣＶ機（艦上機）をＸ－３５Ｃ型として開発を進める事となる。 先行して開発されるのは
Ａ型とＣ型で技術的ハードルが高いＢ型はＡ型の飛行試験後に改修して開発される。
Ａ型は初飛行後、２０００年の１１月２１日に超音速飛行試験を行い成功している。その後最大速度域試験でマッハ１．５を達成し
ている。２０００年１２月１６日には、デモンストレーター２号機Ｘ－３５Ｃ型が初飛行に成功。２００１年２月にＡ型の試験飛行を終了
し生産型（ＰＷＳＣ）の設計開発段階に移行。Ａ型はＢ型に改修作業を開始する。２００１年６月２４日Ｘ－３５Ｂ型の初飛行成功。
７月２０日にＳＴＯＶＬ実証試験が行なわれ１フライトで短距離離陸と垂直着陸を成功する。２００１年１０月２６日にロッキード・マー
ティン社はＪＳＦの主契約企業に選定されＡ型の本格的な量産型開発に着手する。
Ｐｈｏｔｏ ｂｙ Ｌｏｃｋｈｅｅｄ Ｍａｒｔｉｎ |
（機体設計・エンジン）
機体及び主翼セクションはＡ／Ｂ／Ｃ型共に互換性を持たせた共通設計となっており、各型の運用目的に合わせて設計に変更が
加えられている。 主翼は、強度を保つ為一体成形の複合材製で海軍向けのＣ型は航空母艦進入時の低速飛行安定性を確保す
る為翼面積を大きく取っている。 また艦内での収納を容易にする為翼端を折りたためる構造になっており、機体各部には石弓構
造の補強が成されている。機体デザインは、コスト面を抑えつつ高次元ステルス性を達成する為に平面を多用し全ての傾斜の角
度は胴体面・尾翼で平行である。機体各部の接合部やドアパネルは鋸状のジグザグになっているが、これは機体表面の僅かな
凹凸もレーダー波を反射する為、それらを避けエネルギーを分散させる事を目的としている。
全ての鋸状の角度は胴体や翼の角
度と平行となっている。海軍向けのＣ型では特にステルス性が要求されている為、
最もレーダー波を反射しやすいエアーインテー
クやエンジン排気口は電波を吸収し熱変換する特殊な素材が使われておりＡ／Ｂ型よりＲＣＳが低減されている。
Ｐｈｏｔｏ ｂｙ Ｌｏｃｋｈｅｅｄ Ｍａｒｔｉｎ |
Ｐｈｏｔｏ ｂｙ Ｌｏｃｋｈｅｅｄ Ｍａｒｔｉｎ |
最初に開発されたロッキード・マーティン社のＸ－３５Ａ型
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Ｂ型に搭載されるプラット＆ホイットニー社のＦ１３５推力
偏向型エンジンとシャフトで駆動されるリフト・ファンエン
ジン
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Ｐｈｏｔｏ ｂｙ Ｐｒａｔｔ＆Ｗｈｉｔｎｅｙ |
Ｐｈｏｔｏ ｂｙ Ｐｒａｔｔ＆Ｗｈｉｔｎｅｙ |
長時間燃焼試験を行なう通常型Ｆ１３５エンジン
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水平飛行及び通常飛行時はノズルは水平に固定される。
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Ｐｈｏｔｏ ｂｙ Ｐｒａｔｔ＆Ｗｈｉｔｎｅｙ |
Ｐｈｏｔｏ ｂｙ Ｐｒａｔｔ＆Ｗｈｉｔｎｅｙ |
Ｂ型では、短距離陸の際はノズルが４５度下方を向く
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垂直離着陸時は排気ノズルを９０～９５度下方に偏向
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Ｐｈｏｔｏ ｂｙ Ｌｏｃｋｈｅｅｄ Ｍａｒｔｉｎ |
Ｐｈｏｔｏ ｂｙ Ｒｏｌｌｓ－Ｒｏｙｃｅ |
理論的には高効率の浮揚力を発生させるリフト・ファン
画像はロールス・ロイス社製リフト・ファンエンジンの装
着作業シーン
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大出力ターボファンエンジンはシャフトでリフト・ファン
エンジンを駆動するが通常飛行に移行するとクラッチ
によって出力を遮断する。上はロールス・ロイス製油
圧クラッチ
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Ｐｈｏｔｏ ｂｙ Ｌｏｃｋｈｅｅｄ Ｍａｒｔｉｎ |
Ｐｈｏｔｏ ｂｙ Ｌｏｃｋｈｅｅｄ Ｍａｒｔｉｎ |
Ｂ型後方、排気ノズルが下方を向けている
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垂直着陸を行なうＢ型
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Ｐｈｏｔｏ ｂｙ Ｌｏｃｋｈｅｅｄ Ｍａｒｔｉｎ |
Ｐｈｏｔｏ ｂｙ US.Air Force |
Ａ型は水平カナードを装着した発展型が開発され空中
運動能力を飛躍的に向上させる
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米海軍向けＣ型はシリーズ中最も調達コストが掛かるが
ステルス性、攻撃能力はトップクラスを誇る
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（システム・アヴィオニクス）
対地・対艦・夜間低空侵入・重防御空間進入と多彩なミッションを行なうＦ－３５には最新のアヴィオニクス及び火器管制システム
が搭載されている。 操縦システムには英国ＢＡｅシステムズ社のフライトシステムが採用されスロットル及びサイドスティックコント
ローラーを担当し、カイザー・エアロスペース＆エレクトロニクス社と米国系イスラエル防衛機器製造企業エルビット社が共同で開
発した統合型ヘッドアップ・ディスプレイヘルメットを担当している。これは、ロッキード・マーティン社が開発した火器管制システム
ＥＯＴＳ（Ｅｌｅｃｔｒｏ Ｏｐｔｉｃａｌ Ｔａｒｇｅｔｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）と連動しておりターゲット情報とフライト情報がヘルメットのバイザーディスプレイに
表示される。 ＥＯＴＳは、ノースロップ・グラマン社が製造したＤＡＳ（分散センサーシステム）から得られる各種情報を統合的に処
理し最適の攻撃方法を選択出来る最新の火器管制システムでＦＬＩＲ（前方監視用赤外線装置）・ＣＣＤＴＶカメラ・近赤外線レーザ
ー照射装置等からなっている。 航法システムには、ハニウェル社開発のＩＮＳ/ＧＰＳが搭載され、ＧＰＳは航法と精密射撃管制に
使用される為レイセオン社の２４チャンネルＧＰＳ装置が使用される。慣性航法システムをサポートする通信機器・ＣＮＩアンテナ類
はステルス性を確保する為全てが胴体・主翼垂直尾翼内に内蔵されており、ベル・エアロスペース社が製造した航法・敵味方識
別・通信・ミサイル発射警戒システムアンテナを装備している。
（武装）
Ｆ－３５は代替する機種が多彩で、また二カ国５軍に採用される為多用途（Ｍｕｌｔｉ
Ｒｏｌｅ）性と多種任務（Ｍｕｌｔｉ Ｍｉｓｓｉｏｎ）をこなせ
る性能を要求されており、搭載される武装も空中格闘用から爆装まで幅広いものとなっている。空軍向けＡ型では唯一空中格闘
用Ｍ６１・Ａ２の発展型２７ｍｍ機関砲を搭載する予定で近距離空中格闘戦を行える。Ｂ/Ｃ型ではスペースの問題から内臓型の
機関砲は搭載されないが、オプションとして外装式の機関砲搭載案が検討されている。 空対空戦闘ではＡ／Ｂ／Ｃ型共通で近
距離用にＡＩＭ－９Ｍ/Ｘサイドワインダー２０００（赤外線誘導）と中距離用にＡＩＭ－１２０
ＡＭＲＡＡＭ（アクティブ・レーダー誘導）が
併用又はいずれかを計２発装備する。攻撃機としての特性が色濃いＦ－３５は爆装ミッションを行なう為Ａ/Ｂ型では１０００ｌｂ（ポン
ド）級爆弾２発を装備し、ＪＤＡＭ（統合直接攻撃弾薬）を装備する。海軍向けＣ型では、開戦初日（Ｆｉｒｓｔ Ｄａｙ ｏｆ Ｗａｒ）の第一撃で
使用される為、２０００ｌｂ（ポンド）級爆弾を搭載出来るように設計されている。その他にもＪＳＯＷ（統合スタンドオフ兵器）や各種レ
ーザー誘導兵器も運用可能である。 全ての攻撃兵器は、ステルス性を確保する為胴体内のウェポンベイ（兵器倉）内に収納され
るが、危険度の少ないミッションでは、主翼下２ヶ所のハードポイント（パイロン）に装着し携行兵器数を増やせる事が可能となって
いる。
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■Ｆ－３５Ａ ＣＴＯＬ機（通常離着陸型）
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Ｐｈｏｔｏ ｂｙ US.Air Force |
空軍がＡ型に要求するのは、作戦域外からの航空基地を使用して行なう為の航続距離の長い機体で、ある程度の空戦能力とス
テルス性を兼ね備えた攻撃機である。空軍では開戦当初の敵防空網制圧作戦にはよりステルス性の優れたＦ１１７や今後実戦
配備されるＦ/Ａ－２２等が使用される為Ｆ－３５Ａ型にはそれらを補完できる程度のステルス性を期待している。具体的には空中
運動性能を損なわない程度の正面及び下面のステルス性に重点が置かれ、側面及び後面のステルス性は妥協している。
しかしながら、開戦当初の第二波空爆に使用されるとは言え危険な任務に変わりはなく、ステルス性を確保する為搭載爆装は
全てウェポンベイ内に収められる事になる。制空権を完全に掌握した後に、ステルス性は損なわれるが主翼下２ヶ所のハードポ
イント（パイロン）に兵器を搭載する事が出来る。
空軍向けに開発されるＦ－３５Ａ型は、基本設計をＢ型から発展させたものでＳＴＯＶＬシステム機構を取り除いたスペースに燃料
タンクを増設し航続距離を増大させ、ウェポンベイ（兵器倉）のスペースも拡張し、唯一Ａ型のみで固定武装の格闘用機関砲を搭
載している。
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■Ｆ－３５Ｂ ＳＴＯＶＬ機（短距離離陸・垂直離着陸）
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Ｐｈｏｔｏ ｂｙ Ｌｏｃｋｈｅｅｄ Ｍａｒｔｉｎ |
米海兵隊、英海軍及び英空軍に採用されるＢ型は、ＳＴＯＶＬ機構システムを搭載する為操縦席後方の重心点に垂直に配置され
たロールス・ロイス社製二重反転式ファンが、エンジンのターボファンとクラッチ付きシャフトで駆動されコンプレッションエアー（圧
縮空気）を機体下方に排出して浮揚力を生み出すシャフト駆動ファン方式を採用している。
Ｂ型のシャフト駆動ファン方式では、機
体重心中央に配置されたファンが全体の６５％の浮揚力を負担する他、ロシア
ヤコブレフ設計局のＹａｋー１４１フリースタイルＶＴ
ＯＬの技術提供を受けて新しく開発されたP & Ｗ Ｆ１３５はエンジン後方のノズルが偏向式で水平から９０～９５度(*3)下方に可動
して浮揚力の３０％を負担する。 その他に水平安定性を確保する為にエンジン排気推力の一部は機体側面から排出され垂直離
着陸時の機体制御用に浮揚力の５％を賄っている。 米海兵隊では、前線での運用を想定している為、航続距離及びステルス性
より柔軟な運用が可能なＳＴＯＶＬ機を要求し、前線航空基地を構築すれば海兵隊の円滑な近接航空支援（ＣＡＳ）が可能となる。
英国海軍では、インヴィンシブル級通常動力型空母(*4)での運用を想定しており、同空母ではスキージャンプ台を利用して短距離
で発艦し垂直着陸で着艦する。その為Ｂ型では推力偏向式ノズルを４５～６５度下方に向けて短距離離陸発艦し、帰艦時にはシャ
フト駆動ファン方式と推力偏向式ノズルを下方に向けて浮揚力を確保しながら着艦する事となる。ハリアーの様にダイレクト・リフ
ト方式の場合エンジン排気を直接浮揚力としている為高温の排気が甲板及び甲板作業員にダメージを与えてしまうが、Ｆ－３５Ｂ
型では浮揚力の大部分は空気を利用している為影響は少ないメリットがある。
２００４年３月(*5)米空軍は、Ａ－１０攻撃機（現在約３６０機保有）の後継としてＢ型の採用を決定し、順次配備計画を行なうとし
ている。配備機数等詳細は今のところ未定だが、アフガニスタンやイラク戦争で前線付近の航空基地からの作戦は多大な戦果を
上げ、その有用性が改めて実証されている。 その為前線付近及び構築された簡易航空基地等から短距離離陸・垂直離着陸出
来るＢ型が注目され、Ａ－１０の後継に選定されている。
(*3)この数値は、Ｙａｋー１４１の推力偏向式ノズルを参考にしており、Ｆ－３５Ｂ型 Ｐ＆Ｗ F119-PW-６１１Ｓは不明
(*4)英国海軍はインヴィンシブル級空母（現有３隻）の耐用年数２０１０年頃移行の次期空母ＦＣＶ就役を２０１２年頃を予定してお
り、実質的にはＦＣＶでの運用が主となる見込み。Ｆ－３５Ｂ型を４０機搭載し、最大時は４６機搭載する予定
(*5)この情報は、２００４年４月１７日に追記したものです。
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■Ｆ－３５Ｃ ＣＶ機（艦上発着型）
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Ｐｈｏｔｏ ｂｙ US.Air Force |
海軍がＦ－３５Ｃ型に要求するファクターはＦ－３５シリーズの中で最も厳しいものである。第一に航空母艦で運用されるＣ型には
それに耐え得る機体構造が必要となり他の型より機体構造強度が補強されている。
低速進入安定性を確保する為主翼面積が
拡大されており、着艦時の操縦性を向上する為の尾翼面積も拡大されている。また着艦フックを装着する為機体構造の強度アッ
プと主脚の強度と荷重吸収力も強化されている。しかし、主翼及び機体構造の補強等の変更点はＢ型の基本設計から発展させ
たものでコスト面では調達共通性が同じ為極力抑えられている。
第二に海軍では、戦術運用面で敵防空網制圧の第一撃で使用される為、生存性も考慮に入れステルス性を重要視している。
海軍には、ステルス性を持った攻撃・戦闘機が無く開戦当初に行なわれる危険なヒーローミッション（英雄的任務）には是非とも
敵防空網を突破できる攻撃・戦闘機を必要としている為である。空母で運用する艦載機の為主翼面積が拡大されレーダー反射
断面積（ＲＣＳ）が増加したが主翼前縁・後縁フラップにレーダー波吸収材を取り入れてＦ－３５シリーズ中最もステルス性の高い
機体となっている。
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